追尋日本路面電車:始終如一的長崎電氣軌道

追尋日本路面電車:始終如一的長崎電氣軌道
Photo Credit:時報出版
我們想讓你知道的是

目前長崎電車車隊除了二手車隊,其餘大致可以分為三批:一為古典家族,二為現代家族,三為輕軌家族。

九州西岸海港城市長崎,丘陵多、平地少,市內沒有捷運,鐵路亦未捷運化,因此路面電車成為長崎市內重要的軌道交通。長崎市區的馬路不寬,有時路面電車甚至得駛進約八米寬的小街道裡。另外,長崎市除了港口外,市內有許多小河流,電車時常沿著水域旁行駛,是最親水的路面電車系統。

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長崎路面電車的營運業者「長崎電氣軌道」公司,成立於一九一四年,路面電車於隔年正式通車營運,直到一六年的今天,一路走來始終如一。換句話說,長崎路面電車的歷史相對單純,不像其他路面電車或易手、或改名、或公司合併又分開等複雜身世。長崎路面電車,百年以來就是長崎電鐵營運,別無分號,也是九州唯一純民間資金的鐵路公司。

現役長崎路面電車包括了老、中、青三代,也匯聚了空間歷史。日本各地的火車、路面電車的機電大多相容,只要軌距相同,車輛大多可以彼此流通,「二手車」的市場活絡,甚至有「三手」電車。就長崎電鐵而言,大部分都是自家打造的電車,也有部分二手車。特別的是這些二手車的原籍包括「箱根鐵道小田原市內線」、「西鐵福岡市內線及北九州線」、「大阪市電」、「熊本市電」、「東京都電」、「仙台市電」等,若加上已停報廢的二手車,還有「京都市電」及「阪急北野線」。上述的營運單位,除了「熊本市電」及「東京都電」,其他均已經廢線或停止經營,但是其電車仍在長崎市繼續服務。

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古典家族電車,一九五○年間營運至今,車輛維持典型的黃綠色彩。

目前長崎電車車隊除了二手車隊,其餘大致可以分為三批:一為古典家族,二為現代家族,三為輕軌家族。古典家族為「二○○形」至「五○○形」之間的六種型號的電車,在長崎街道上隨時可遇。這批電車約在五○至六○年代之間製造完成,歲數也超過一甲子,但仍活躍於長崎的道路上。

它們的車頭造型較為圓潤,採用三縱列的擋風窗,特別的是,擋風窗可開啟,每一窗由二格小窗組成上下兩層,下層窗戶可以開啟通風。因此,車頭的擋風就變成了六格小窗所組合,有點類似早期電視牆的概念。至於路線終點指示燈箱,置於擋風窗的上方,像是六○年代巴士車頭的樣貌。這批五、六十歲的老電車們仍維持著上黃下綠的雙色基本塗裝,因此行駛在長崎的街道上,尤其是市區臨河的路旁,濃厚的舊式情懷瞬間湧入城市的風情中,於是觀光客的快門按不停,吸睛程度大於現化電車,成為長崎歷史的移動記憶。

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現代家族的一七○○形電車,外觀改為暗紅色塗裝。

現代家族的電車是「一二○○系」至「一七○○系」的四種型號電車,在一九八二至九九年之間陸續出廠,以原西鐵北九州線電車的底盤重新打造。外觀從古典的圓潤線條改為現代式的平直線條,車頭端面擋風窗為一片式,最明顯的是塗裝,有別於黃綠色系的古典家族,大改為黃底配上暗紅色帶,九○年代生產的「一五○○形」、「一七○○形」,乘客窗也改為長方形的大片觀景窗。至於輕軌家族則是二○○○年以後生產的低地板電車,「一八○○形」雖有歐式現代輕軌電車外貌,但只是中低地板的單節式電車,算是現代與輕軌家族的過渡電車。到了「三○○○形」、「五○○○形」,則是完全的低地板設計了。

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低底盤、三節式的三○○○形電車的外觀已改為歐式輕軌造型設計。

全車金色的「三○○○形」電車,從現代家族平直的線條,又再進化為平直帶有圓弧的設計,車頭擋風窗加大面積, 取消A柱,讓視野增大;「五○○○形」則又一反輕軌式設計, 走自己的路,全車回到方正的線條,筆直的車頭,瘦長的方形,鷹眼式車燈,銳利且帶有侵略感,造型相當冷酷。「五○○○形」電車塗裝本來也是暗紅色系,但結合了廣告塗裝,將外觀改為白底色,僅有的二輛車分別賦予金色線條及淡紫色線條,並附帶相關的廣告內容。「三○○○形」及「五○○○形」均屬三節式車廂,長度為十六公尺,較十二公尺單節電車增了四公尺長,以多關節的方式讓加長型電車能靈活於長崎狹小的街道裡。

長崎市區的規模雖然不大,景點卻相當多,均可搭乘路面電車抵達。對臺灣人而言,長崎並不是一個熱門的城市,但卻是美國觀光客最喜歡造訪的日本城市。尤其是紀念原子彈爆炸的原爆公園、原爆中心紀念碑,幾乎都是金髮碧眼的洋人,也因此從「長崎」站至平和公園旁的「松山町」站,電車上常可見滿車的美國人,同樣的情況也見於廣島。原爆公園周邊的平和公園、原爆資料館、長崎歷史民俗中心、原爆罹難者追悼館等景點,是相當沉重的觀光區,我在抵達時剛好下著大雨,只到附近「大橋」站觀察電車運行,並拍攝電車通過「大橋」旁的「浦上川大橋」──一座不太大的大鐵橋畫面。

JR長崎車站周邊並不是長崎的市中心,到市中心必須搭乘路面電車一號線至「西濱町」、「觀光通」等站下車。這裡聚集了觀光商場以及商店街,以及小餐廳、居酒屋,長崎的「新地中華街」也在附近。每到晚上九點之後,餐廳、居酒屋的人潮準備回家時,馬路上成群的日本人,或高聲喧鬧、或唱歌跳舞、或嘔吐倒地,形象全豁出去了!與白天的嚴謹、有禮、重形象截然不同,相當有趣。

上述的長崎西洋館(被電車通過的大樓)其實就是長崎電鐵的大樓,大樓裡經營了餐廳,以及「長崎路面電車資料館」,民眾可以免費入場,裡面展示長崎路面電車相關的物品。從「濱口町」電車站下車即可抵達,當然也別忘了先在月臺上拍一張電車在大樓底下跑進跑出的畫面。

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江戶時代的茂木街道,是早年往來茂木港口的古道,沿線商家築於臨崖之側。

在一號線的終點「正覺寺下」站,江戶時代的古道「茂木街道」就從電車站旁的「正覺寺」展開。「茂木街道」全長大約六公里,通往長崎半島東岸的茂木港是早年通往九州內陸乃至於本州的交通要道。不同時期的茂木街道走法不太一樣,但大部分古道都保留下來,以正覺寺旁的江戶時代街道最為古老。小小的山路兩旁卻有許多建築,在山崖旁的長扁型木造房舍多是當年商家,有些營業至今。在「正覺寺下」電車站的另一側,通往「八坂神社」的小路,則是明治、大正時期的茂木街道,馬路換上了石板路,雖然也有許多早期町屋式的木造建築,但大多改造成新樓房。沿著新的茂木街道往市區走就接上長崎鬧區「濱町」一帶的商圈。

長崎車站附近的「出島」站,有一座「出島和蘭商館跡」。「出島」是在一六三六年建設的人工島,當時為了防止葡萄牙人帶來的基督教在日本擴散,於是將洋人及教徒遷居到這座小島上。而後葡萄牙人走了,荷蘭人來了,出島又變成西洋技術文化的聚集地,直到明治時期填海造陸工程,出島才變成長崎陸地的一部分。在和蘭商館跡旁的小路「出島通」,雙線的路面電車往來,已難以想像當年島嶼的樣貌。

書籍介紹

《追尋路面電車:遇見日本城市風景》,時報文化出版
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作者:余風

余風,網路筆名南極冰魚,逢甲大學中國文學系助理教授。著有《逐路臺灣:你所不知道的公路傳奇》。

日本是交通網絡非常發達的地方,除了鐵路網和新幹線遍布全境之外,許多都會區周邊的城市都有各自的電車路線與系統,負責執行當地中低運量的交通運輸任務,各具特色的電車穿梭在寧靜的住宅區、別具風情的老社區或新興副都心,行駛速度不快,也不像通勤電車般擁擠,很適合自助旅行者以輕鬆愉快的心情探訪。

坊間常見的日本交通工具旅遊書寫重心大多在車站沿線的知名景點和特色店家,對於電車及路線本身著墨較少。作者是極重度交通迷,擅長以小說般流暢的筆法描寫有關交通事務的人文歷史、工程建設及觀察見聞,輔以精彩的照片及自製地圖,更能帶領讀者深入了解載運兩地的交通工具豐沛的生命力與傳承的歷史淵源。

未命名
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責任編輯:朱家儀
核稿編輯:楊之瑜

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